Les vacances d’été approchent et des millions d’automobilistes s’apprêtent à prendre la route. Pour que les trajets des vacances se déroulent dans les meilleures conditions de sécurité, le groupe Sanef publie les résultats de son Observatoire des Comportements sur Autoroute.
Une étude scientifique pour améliorer les comportements et la sécurité
Cette étude scientifique réalisée depuis 2012 avec le concours du CEREMA Normandie, permet année après année de mieux appréhender et de mieux comprendre ces conduites dangereuses et mettre en œuvre des campagnes de communication pertinentes et ciblées.
Les comportements à risques demeurant un enjeu majeur de la sécurité routière, l’Observatoire Sanef s’intéresse à des sujets précis : vitesse, distances de sécurité, occupation des voies, usage du clignotant, débords sur bande d’urgence.
En France chaque semaine en moyenne 3 accidents impliquent du personnel autoroutier
des accidents des agents survient lors de poses de balisages.
des accidents a lieu lors d'interventions auprès de clients accidentés ou en panne.
interventions réalisées par les agents autoroutiers en 2022.
La vitesse se maintient à un niveau élevé
Après une légère baisse jusque 2018, la vitesse reste à son niveau le plus élevé depuis la création de l’observatoire.
En 2023, 42 % des véhicules roulent au-dessus de la vitesse autorisée, contre 38 % en 2018. La nuit, ce sont même 51% des conducteurs qui roulent au-dessus de 130 km/h.
La vitesse reste la cause principale dans 16 % des accidents* et est responsable d’1 accident sur 6.
Le respect des distances de sécurité en amélioration
En 2023, 22% des véhicules roulent trop près du véhicule qui les précède (contre 29% en 2022). Le week-end, le phénomène s’accentue avec 26% des véhicules qui ne laissent pas les 2 secondes avec le véhicule de devant.
Les résultats s’améliorent également pour les véhicules qui cumulent le trop vite et le trop près, avec 9 % sur l’ensemble des voies contre 12% en 2022. Ils restent malgré tout 14 % sur la voie de gauche à cumuler vitesse et non-respect des distances.
Garder ses distances avec le véhicule qui précède est primordial, car si un événement imprévu survient, il est quasiment impossible d’éviter l’accident.
L'occupation des voies : toujours mal adaptée
S’il y a un comportement qui évolue peu depuis la création de l’observatoire et fait réagir, c’est bien la mauvaise occupation des voies ! Même si rester sur la voie du milieu peut sembler plus confortable aux conducteurs, cette attitude est interdite et surtout dangereuse.
En 2023, 39 % des conducteurs continuent d’occuper la voie du milieu alors qu’ils pourraient se rabattre.
Ce phénomène s’accentue en journée le week-end avec plus d’1 conducteur sur 2 qui utilise de manière abusive la voie du milieu.
L'impact de l’occupation de la voie centrale est sous-estimé, elle induit des manœuvres de dépassement plus délicates et peut aussi provoquer des comportements risqués et interdits, comme le dépassement par la droite.
L"utilisation des clignotants toujours pas systématique
En 2023, les chiffres évoluent peu par rapport aux deux dernières éditions de 2019 et 2022, avec 28 % des conducteurs qui ne signalent pas leur dépassement.
Ils sont même 39% à ne pas signaler leur rabattement.
Les débords de poids-lourds sur la bande d’arrêt d’urgence
De plus en plus d’accidents concernent des véhicules ou des piétons présents sur la bande d’arrêt d’urgence : clients en panne, dépanneurs et agents autoroutiers en intervention... tout le monde est concerné.
Aussi, pour la 4ème année consécutive, le groupe Sanef a souhaité observer et quantifier les intrusions des poids-lourds sur la bande d’arrêt d’urgence.
Si les chiffres sont en amélioration en 2023, les observations restent préoccupantes, en effet, 4,3 % des poids-lourds circulant sur la voie de droite débordent sur la bande d’arrêt d’urgence, soit une intrusion toutes les 3 mn en moyenne.
Le clignotant est un élément de sécurité essentiel, car il est le seul moyen de communiquer avec les autres conducteurs et permet de signaler tout changement de file.