Comment détermine-t-on les portions d’autoroute à rénover ?
Grâce à la surveillance régulière de l’état des voies de circulation, un programme de rénovation des chaussées du réseau exploité par notre groupe est établi pour assurer le confort et la sécurité des clients ainsi que la pérennité des couches elles-mêmes.
Pour déterminer si une section d’autoroute doit être renouvelée, nos équipes font passer chaque année sur plusieurs centaines de kilomètres, deux engins qui remplissent deux missions distinctes :
1️⃣ Mesurer la qualité d’adhérence 👉 primordiale pour la sécurité des conducteurs
2️⃣ Mesurer la régularité (aspect de planéité/uniformité) et évaluer la présence d’éventuelles fissures. Ces dernières vont donner une première indication sur l’état des couches d’assise et la profondeur à laquelle il faudra raboter et remplacer la chaussée.
Un suivi rapproché de ces paramètres est la clé d’un niveau de service optimal.
Un programme d’entretien annuel des chaussées est établi sur le long terme, au-delà même de la fin des contrats de concession, en tenant compte :
- Des données relevées par le biais de ces 2 engins de mesure, d’adhérence, régularité géométrique et états des fissures,
- De la gêne occasionnée par les chantiers sur chaque section d’autoroute.
💡 Bon à savoir 🧐
Après la rénovation d’une section d’autoroute, les mesures sont refaites au bout de 3 ans d’ancienneté, puis 6 ans et, si cela est nécessaire, tous les ans à partir de 8 ans.
Un chantier de rénovation des chaussées, comment ça se passe ?
Tout d’abord, rénover une chaussée, c’est assurer confort et sécurité aux clients grâce à :
✅ Une adhérence renforcée qui évite notamment les risques d’aquaplaning par temps de pluie
✅ Une bonne régularité/ uniformité de surface permettant l’absence de vibrations et une consommation de carburant optimisée (donc des émissions carbones optimisées)
✅ Une réduction du bruit
Une telle rénovation de l’autoroute se déroule selon différentes étapes lors d’opérations assez spectaculaires et mobilise entre 70 et 100 personnes auprès d’entreprises extérieures dont c’est le cœur de métier :
💡 Bon à savoir 🧐 :
Sur certaines de nos autoroutes vous circulez sur une chaussée faite avec un enrobé dit « drainant ». Il s’agit d’un bitume spécifique présentant davantage d’espaces vides entre les gravillons qu’un bitume « classique ».
Par temps de pluie, l’eau s’infiltre dans les cavités permettant une bonne évacuation de l’eau et réduisant ainsi très notablement les projections d’eau sur les pare-brise. Cet enrobé garantit donc une meilleure visibilité pour les conducteurs et moins de risques d’aquaplaning lorsqu’il pleut.
Et sinon, pourquoi on refait toujours les chaussées aux beaux jours ? 🙄
Les travaux de chaussées c’est comme une maison. En hiver ou lorsque la pluie est importante, on ne peut pas couler de béton au risque qu’il travaille et que des fissures apparaissent ensuite sur les murs. Les chaussées, c’est pareil ! La qualité et la pérennité des nouvelles chaussées nécessitent une application des enrobés lorsque les températures sont plus clémentes.
Les travaux sont ensuite planifiés de manière à réduire au maximum la gêne aux clients et sont réalisés quand cela est possible :
- De nuit pour les sections présentant un fort trafic (ce qui représente un peu plus de la moitié des chantiers)
- Lors des périodes de vacances où le trafic est plus faible sur certaines de nos autoroutes
Une collaboration essentielle avec les différents services de l’Etat
Dans le cadre de ses contrats de concession, notre groupe construit et rend compte dans le détail et régulièrement de ses activités d’entretien des chaussées auprès des services de la Direction des Infrastructures, des Transports et de la Mobilité du Ministère de la Transition Ecologique, lui-même en relation avec l’ART (Autorité de Régulation des Transports). Cela passe notamment par le partage et le suivi des indicateurs des mesures réalisées pour suivre l’état de nos chaussées. Nos mesures actuelles sont conformes aux objectifs fixés dans les contrats de concession et vont même au-delà.
Localement, les services des DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) et des DDT (Direction Départementale des Territoires) jouent également un rôle essentiel en instruisant nos projets de chantiers pour le compte des préfectures. Cela concerne les travaux de modernisation du réseau qui impliquent des restrictions de circulation sur autoroute, et/ou des déviations vers le réseau secondaire.