Un entretien des chaussées essentiel

Comment détermine-t-on les portions d’autoroute à rénover ?

Pour déterminer si une section d’autoroute doit être renouvelée, nos équipes font passer chaque année sur plusieurs centaines de kilomètres, deux engins qui remplissent deux missions distinctes : 

1️⃣ le LCMS qui mesure la régularité (=aspect lisse) et évalue la présence d’éventuelles fissures (qui vont donner notamment une première indication sur l’état des couches de fondation de l’autoroute et la profondeur à laquelle il faudra raboter et remplacer) 

2️⃣ le SCRIM qui mesure la qualité d’adhérence, primordiale pour la sécurité des conducteurs

Un programme d’entretien pluriannuel des chaussées est établi sur le long terme, en tenant compte :

• Des données relevées par le biais de ces 2 engins de mesure : adhérence, régularité géométrique et état des fissures,

• De la gêne occasionnée lors des chantiers sur chaque section d’autoroute. 

   

💡 Bon à savoir 🧐

Après la rénovation d’une section d’autoroute, les mesures sont refaites au bout de 3 ans d’ancienneté, puis 6 ans et, si cela est nécessaire, tous les ans à partir de 8 ans. Un suivi rapproché de ces paramètres est la clé d’un niveau de service optimal.

Un chantier de rénovation des chaussées, comment ça se passe ?

Tout d’abord, rénover une chaussée, c’est assurer confort et sécurité aux clients grâce à :

✅ Une adhérence renforcée qui évite notamment les risques d’aquaplaning par temps de pluie,

✅ Une bonne régularité de surface permettant l’absence de vibrations et une consommation de carburant optimisée, et donc aussi des émissions carbones réduites,

✅ Une réduction du bruit.

Une telle rénovation de l’autoroute se déroule selon différentes étapes lors d’opérations assez spectaculaires et mobilise entre 70 et 100 personnes.

💡 Bon à savoir 🧐 :

Sur certaines de nos autoroutes vous circulez sur une chaussée faite avec un enrobé dit « drainant ». Il s’agit d’un revêtement spécifique présentant davantage d’espaces vides entre les gravillons qu’un revêtement « classique ».

Par temps de pluie, l’eau s’infiltre dans les cavités permettant une bonne évacuation de l’eau et réduisant ainsi très notablement les projections d’eau sur les pare-brise. Cet enrobé garantit donc une meilleure visibilité pour les conducteurs et moins de risques d’aquaplaning lorsqu’il pleut. 

Et sinon, pourquoi refait-on les chaussées aux beaux jours ? 🙄

Un enrobé doit être mis en œuvre à une température d'environ 160 à 180°C pour répondre aux exigences de sécurité et confort attendues. Il convient donc ne pas perdre trop de degrés entre son lieu de production et sa mise en œuvre sur le chantier. Cela est d’autant plus important que notre groupe encourage désormais la technique d’abaissement de température de fabrication des enrobés pour réduire l’impact carbone de ses chantiers. 

De plus, en hiver, il y a un risque accru de stagnation d’eau ou de gelées sur la chaussée rabotée ce qui entrainerait un mauvais collage de la nouvelle chaussée. 

Pour toutes ces raisons, il est donc important de réaliser les chantiers lors de périodes où les températures sont plus douces et clémentes.

Alors pour réduire au maximum la gêne aux clients, les travaux sont réalisés principalement :

• De nuit pour les sections présentant un fort trafic (ce qui représente un peu plus de la moitié des chantiers) ;

• Lors des périodes de vacances lorsque le trafic est plus faible.

Une collaboration essentielle avec les différents services de l’Etat

Dans le cadre de ses contrats de concession, notre groupe construit et rend compte dans le détail et de manière régulière de ses activités d’entretien des chaussées auprès des services de la Direction des Infrastructures, des Transports et de la Mobilité du Ministère de la Transition Ecologique, lui-même en relation avec l’ART (Autorité de Régulation des Transports). Cela passe notamment par le partage et le suivi des indicateurs des mesures réalisées pour suivre l’état de nos chaussées. Nos mesures actuelles sont conformes aux objectifs fixés dans les contrats de concession. 

Localement, les services des DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) et des DDT (Direction Départementale des Territoires) jouent également un rôle essentiel en instruisant nos projets de chantiers pour le compte des préfectures. Cela concerne les travaux de modernisation du réseau qui impliquent des restrictions de circulation sur autoroute, et/ou des déviations vers le réseau secondaire.